全网首台换电冷藏车公告下达,全路程换电延展再做突破
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2022年8月11日,全路程继“上汽轻卡首批次换电车型成功交付”后,又迎来一个重磅喜讯。
全网第一辆换电冷藏车公告成功下达。
这一公告预示着,全路程在普通货物车型换电板块的进一步延伸,已涵盖到了冷藏车板块的特殊车辆。
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本次上汽跃进换电冷藏车,不仅是全路程&上汽跃进&重庆维翰泽三家公司共同研发、齐心协作的成果,同时也将给冷链运输市场带来不小的影响。
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近几年,在政策和市场的双重利好下,国内冷链市场迎来了史无前例的发展时机,市场一路高歌。特别是最近几年,在生鲜电商、疫苗、生物制剂、药品等冷链产品市场需求快速增长的背景下,冷链市场的运输力需求进一步扩大,进而带动了冷藏车销量的增长。
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据前瞻产业研究院数据统计,2020年全年,国内冷藏车销量为7.23万辆,同比增长47%;2021年上半年,国内冷藏车销量为4.2万辆,同比增长44.8%。
据第三方智库网经社电商发布的《2021年度中国生鲜电商市场数据报告》显示,2021年中国生鲜电商交易规模达4658.1亿元,同比2020年增长27.92%。
事实上,自2014年后国内生鲜电商交易规模便持续扩大,年均增速保持在64%左右。
不过与传统冷藏车不断攀升的市场不同,新能源冷藏车市场则较为薄弱。
据中物联冷链委数据统计显示,2019年国内新增冷链物流中柴油车占总量的90%,而在2020年,新能源冷藏车的销量占比不足1%。
据电车资源统计,2020年国内新能源冷藏车销量仅有502辆,居然该数据在2021年上升至1736辆,同比2020年增长256%,但与传统冷藏车的销量相比却是千差万别。
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究其原因,新能源冷藏车与传统冷藏车的差距在于续航里程短、配送效率低这两个主要因素上。而换电冷藏车的出现,刚好可以弥补新能源冷藏车的短板,从而缩短能源补给时间,大幅度提高作业效率,更不用担心续航里程短的问题。
直至今日,随着“双碳”战略的大力发展,换电冷藏车不仅从根本上解决了新能源冷藏车的短板问题,更从本质上适应城市绿色配送发展需要。这不仅是冷链运输市场的一次革新,更是全路程换电轻卡新模块的一次长久性的延展。
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